5条轨道交通800亿 重庆大基建让哪些区域更受益

前不久的西洽会上，重庆市相关部门围绕铁路、公路、城市轨道、“清水绿岸”治理等作了推介，其中最引人关注的莫过于总投资近800亿的5个轨道交通项目。

这5个项目分别是：璧山至铜梁线、轨道交通15号线、轨道交通7号线一期、轨道交通4号线西延伸段、轨道交通6号线东延伸段。计划建设年限均为2019—2023年，意味着都计划从今年开建。

先来看看5条轨道路线具体情况。

5个轨道项目

璧山至铜梁线：全长35.24公里，共设7站。西起于铜梁站，途经铜梁新城站、蒲吕站、大路站、河边站、黛山大道站，止于璧山站。在璧山站与轨道交通1号线车站换乘，并预留与27号线贯通运营的条件。

轨道交通6号线东延伸段：共设3站。起于国铁枢纽重庆东站，止于已运营段起点茶园站预留接口，主要沿机电路、牡丹路、通江大道敷设。茶园与东站无缝连接，进一步促进了茶园板块的发展。

轨道交通4号线西延伸段：全长11公里，设9站，其中换乘站4站。西起盘桂路站，东至4号线一期工程民安大道站，主要沿松石大道、盘溪路、红石路、花卉园西路、金龙路、红锦大道、泰山大道敷设。

轨道交通15号线：全长67公里，共设24站，其中换乘站15站。线路主要串联西永、大学城、礼嘉智慧城、人和组团、机场T3航站楼、龙盛组团。

轨道交通7号线一期（金凤站—物流园枢纽站）：整个7号线由南向北串联九龙坡、西永和北碚片区，7号线一期工程位于西永板块，途经高新区西区、万达文旅城、微电子产业园，设17站，其中换乘站7站。

新区受益最大

这5条轨道交通落实的路段都是在新区。轨道交通的盘越铺越大，目的很明确，带动新区发展。

有了轨道交通，房企就来了，土地价值就提高了。来看看，哪些板块、区域受益最大。

缩短到主城的距离、甚至融入主城，能给区县带来跨越式的发展。一号线尖顶坡到璧山路段，让璧山也成了热点。璧山至铜梁线能将推动璧山、铜梁与主城一体化发展，提升璧山的价值，但对铜梁来说，明显影响更大。铜梁或许是下一个璧山。

6号线东延伸段让茶园的利好落地，让茶园与东站真正的无缝连接，加持茶园的价值。

目前4号线人均客流只有一万多，人流量比较少。4号线西延伸段是在4号线一期的基础上向西延伸，利好相关片区，如玉带山、盘溪、大石坝等。建成后整个4号线能串联观音桥、火车北站、寸滩保税港区、唐家沱、鱼嘴组团、复盛副中心及复盛铁路枢纽和龙兴组团等，对不久前靠土拍火了一把的唐家沱也有一定利好。

轨道交通15号线和7号线是新增线路，研究新线路，可以窥探出一点动向。

15号线为东西向城轨快线，联通了三大槽谷、科技创新中心，实现西永、两江、龙盛三大中心组团的直接联络。科技产业人才聚集区，是支持重庆未来发展的核心，交通规划上的引导体现了这一点。西永、大学城因此受益。还带了一把礼嘉智慧城。

整个7号线串联九龙坡、西永和北碚片区，但7号线一期位于西永板块，重点在哪儿，不言而喻。参考红岩村大桥的进度，7号线后期西永到九龙坡路段多久能通车，还是个未知数。

新增15号线与7号线都涉及到西永，西永和大学城值得重点关注。

大基建的钱从哪来

本次800亿轨道交通项目投资，主要聚焦于新区上，这是为何？

其中牵扯到基建投资与土地财政收入。

大基建，对经济的拉动效果明显，特别是重庆经济增速放缓的情况下，通过轨道交通等利好民生的大基建来稳经济显得格外重要。

基建的钱来自哪儿？

除了ppp模式（公私合营）带来的外部资本，很大一部分来自于土地财政收入。

据政府公布数据，重庆2018公布的年度建设项目，总投资涉及2万亿（项目分多期完成），18当年预计投资4000亿，当年土地出让收入为2316亿，加上各种房地产税费收入，土地相关收入可以覆盖大部分基建投资。

19年公布的年度建设项目（包括18年后续分期项目）涉及的总投资22000亿，比18年增加2000亿，钱更要花在效益更高的地方。

按照网上可收集到的资料，重庆地铁建设成本每公里在7-8亿左右，加上大桥建设等成本，整体还会更高。

新区，轨道交通建设成本更低，推进速度更快，有地可供，土地出让带来的收益更高。

主城核心区，轨道交通建设成本更高，推进速度慢。

整体上来说，加大对新区基建的投资，不仅收益高，见效还快。而轨道交通对整体区域价值大大提升，在房价上显示了这点。

克而瑞统计的18年重庆主城土拍成交板块排行榜显示，西永土地成交宗数排名第一。此次轨道交通上利好西永等板块，也是情理之中。

接下来几天，密集的土拍将来临。一个区域土拍走势不仅决定面粉价格，更会影响到后续基建推进。